Blaue Akkutechnologie mit neuem Boost!
Die Competition Car Akku Line des Vorjahres war weltweit in vielen Klassen erfolgreich. Gleichzeitig erreichte sie eine hohe Akzeptanz und Wertschätzung bei den besten Fahrern der Szene – bei der IFMAR TC WM wurden z.B. LRP Akkus am häufigsten eingesetzt und bei der EFRA 1:8 eBuggy EM verwendeten 2/3 der A-Finalisten Blue Energy.
Mit der neuen Generation erfährt die Akkutechnologie einen neuen Boost. Denn die HV-LiPo Graphene Zellen bieten noch mehr Power als bisher. Ohne Probleme können diese Zellen auch bis zu 8.7V geladen werden.
Für einen extrem niedrigen Innenwiderstand und somit eine geringere Erwärmung unter Last sorgt die nochmals verbesserte Zellchemie. Die sogenannte HDS-7 Zellchemie garantiert eine maximale Leistung über die komplette Renndauer.
Die P5-HV Technologie mit 5mm Goldkontakt-Akkusteckern und 7.6V (2S) Technologie unterstreicht zusätzlich den extrem hohen technischen Anspruch … wie auch der Ultra LCG Type für einen perfekten Schwerpunkt und noch höhere Kurvengeschwindigkeiten.
Die komplette Competition Car Akku Line kannst Du HIER finden!
Ende 2016 führte Produktmanager Andy Krämer mit dem RC Fachmagazin Cars&Details ein Interview über die Akku-Entwicklung im Allgemeinen und natürlich, wie es bei LRP zu der neuen 2017er Line gekommen ist und was sie im Einzelnen auszeichnet.
Cars&Details: LRP electronic ist seit jeher – das sagt schon der Name – Elektronik-Spezialist. Seit wann zählen Akkus zum Sortiment?
Andy Krämer: Akkus haben wir schon sehr lange im Programm. Unsere ersten Akkus waren noch NiCd Zellen. Ich bin seit 12 Jahren bei LRP und schon damals waren Akkus ein wichtiger Baustein in unserem Sortiment.
Sind die Akkus seit Beginn Eigenentwicklungen?
Nein, wir haben anfänglich noch Akkus von Sanyo, später auch GP gemacht. Die Eigenentwicklungen kamen erst später. Zuerst im Hobbybereich, dann auch im Wettbewerbsbereich.
Welche Arten von Akkus gehören heute zum Sortiment?
Wir haben aktuell LiPo, LiFe und NiMH Akkus sowohl für den Hobbybereich, wie auch den Wettbewerbsbereich im Angebot. Wir bieten diese Akkus in allen gängigen Größen für RC-Cars an. Auch Sender- und Empfängerakkus und Stromspender für den Flugbereich gehören zum Sortiment.
Was sind die Besonderheiten von LRP-Akkus?
Die Performance und Haltbarkeit unserer Akkus. Im NiMH Hobbybereich ist die Robustheit der Zellen hervorzuheben, im LiPo Wettbewerbsbereich die Performance der Akkus. Des Weiteren haben wir mit unserer aktuellen LiPo Wettbewerbsline auch besondere Bauweisen wie die Shorty Saddle und Small Saddle Packs, mit denen die Fahrzeuge noch zusätzlich mit unterschiedlichen Gewichtskonfigurationen abgestimmt werden können, am Start. Außerdem waren wir die erste Firma am Markt, die für den Tourenwagenbereich einen sogenannten LCG Hardcase Akku mit einer flacheren Bauweise entwickelt hat, der sich mittlerweile als Standard im Modified Tourenwagenbereich durchgesetzt hat.
Worauf legen Sie bei Ihren Akkus besonderen Wert bei Ihren Produkten?
Uns ist es wichtig eine gute Balance zwischen der Performance und der Haltbarkeit zu finden. Eine langlebige Zelle hat wenig Power, eine Zelle mit maximaler Power hat keine Langlebigkeit. Hier ist es wichtig einen guten Kompromiss für den jeweiligen Einsatzzweck zu finden, um unseren Kunden das Bestmögliche zu bieten.
Zählen zu Ihren Kunden hauptsächlich Wettbewerbsfahrer oder eher Freizeit-Basher?
Unser Kundenkreis teilt sich relativ gleichmäßig auf diese beiden Kreise auf. Der Hauptanteil der Entwicklungsarbeit konzentriert sich allerdings auf den Wettbewerbsakkubereich und wird dann in den Hobbybereich übernommen. Somit profitieren auch die Hobbyfahrer von diesen aktuellsten Entwicklungen im Wettbewerbsbereich.
LRP-Akkus sind schon lange mit 4-Millimeter-Goldkontaktbuchsen ausgestattet und haben keine fest verlöteten Kabel. Worin liegen die Vorteile?
Seit 2016 sind wir sogar auf 5mm Goldkontaktbuchsen umgestiegen. Um unseren Kunden den Umstieg zu erleichtern liefern wir bei allen P5 Akkus einen 4-auf-5mm Adapterstecker mit. Der Vorteil gegenüber fest verlöteten Kabel liegt ganz einfach in der Vielseitigkeit und der einfacheren Handhabung. Bei Beschädigung der fest verlöteten Kabel sind diese meist nicht mehr auszutauschen, müssen gekürzt oder unschön repariert werden. Bei Buchsen kann ich ganz einfach das Anschlusskabel austauschen.
RC-Modelle werden immer stromhungriger. Was ist die Herausforderung dabei, den stetig wachsenden Anforderungen gerecht zu werden?
Das Problem liegt nicht bei den stromhungrigen RC-Modellen, sondern in der immer besser werdenden Akkutechnologie, die diese hohen Ströme überhaupt erst erlaubt. Die Akkus haben mittlerweile so geringe Innenwiderstände, dass sehr hohe Peakströme möglich sind. Diese sind aber für die Akkus schädlich. Braucht ein RC-Modell viel Strom, liefert der Akku diesen – egal ob es ihn überlastet. Die Herausforderung besteht darin, die Akkus so zu konzipieren, dass sie sich nicht selbst schaden.
Was wird vom Markt eher gefordert: Hohe Leistung, hohe Kapazität − oder beides?
Im Hobbybereich ist das Hauptkriterium eine hohe Kapazität, was sich in einer langen Fahrzeit des Modells widerspiegelt. Im Wettbewerbsbereich hat sich die Anforderung in den letzten Jahren etwas geändert. Früher war die Leistung immer ein Problem. Mittlerweile ist genug Leistung da und es muss die Leistungsentfaltung berücksichtigt werden. Eine flache Entladekurve, die keinen hohen Spannungsunterschied von Anfang bis Ende hat, ist sehr wichtig. Somit haben die Fahrer während eines Laufs immer gleichmäßig Power und keinen Leistungseinbruch nach ein paar Minuten. Ein weiterer Aspekt ist das Gewicht der Akkus, was sich elementar auf die Balance der Fahrzeuge auswirkt.
Derzeit kommen immer mehr Lithium-HV-Akkus auf den Markt, die eine etwas höhere Spannungslage besitzen. Werden diese Akkus Ihrer Meinung nach früher oder später Standard?
Ein klares Ja. Diese Akkus werden immer verbreiteter und ich denke, dass diese Akkus bereits 2017 der neue Standard werden. Die Baugröße der Akkus bleibt gleich, aber die Leistung und die Fahrzeit wird durch die HV Technologie höher.
Lassen sich schon Tendenzen erkennen, was es in Zukunft noch an Besonderheiten in der Akku-Technik geben wird?
LRP war die erste Firma, die einen LCG Akku im Wettbewerbsbereich auf den Markt gebracht hat. Dieser Akku wurde dieses Jahr (2016) mit Ronald Völker Weltmeister und hat sich als neuer Standard im Tourenwagenbereich durchgesetzt. Unser Mid-Shorty Akku ist ebenfalls eine neue Option, den die Top Fahrer gerne einsetzen.
Gerade durch das Thema Elektromobilität wird die Akku-Entwicklung rasant vorangetrieben. Stehen die Nachfolger der Lithium-Akkus vielleicht bald schon in den Startlöchern?
Es gibt ständig Weiterentwicklungen bei den Lithium-Akkus, allerdings stehen noch keine marktfähigen Lithium-Nachfolger in den Startlöchern. Ein Wechsel weg von LiPos, wie damals beim Umstieg von NiMH auf LiPo, wird es so schnell also nicht geben.
Durch Shorty- und Saddle-Pack-Akkus lassen sich Stromspender immer flexibler im Modell unterbringen für eine perfekte Balance. Wird das Thema Flexibilität in Bezug auf Akkus womöglich in Zukunft eine noch wichtigere Rolle spielen?
Ja, hierauf konzentriert sich derzeit ein Grossteil unserer Entwicklung im Wettbewerbsbereich. Maximale Leistung ist fast nicht mehr gefragt. Wettbewerbsklassen spezifische Lösungen mit einem perfekten Leistungs-/Gewichtsverhältnis stehen hoch im Kurs. Dies bedeutet auch, dass man sich von den klassischen Akkugrößen immer weiter wegbewegt.