LRP Column - Oktober 2016

Die WM in China war sicherlich nichts für schwache Nerven. Ich kann das bestätigen da ich die Rennen live vor Ort erleben konnte. Es war die erste WM überhaupt, welche in China stattfand und die Organisatoren haben alles dafür getan um das Event zu einem der besten überhaupt werden zu lassen. Man wird sich noch sehr lange an diese Veranstaltung erinnern. Alleine schon das Rahmen Programm war sensationell. Die Eröffnungsfeier wurde von chinesischen Trommlern begleitet und die Teilnehmer liefen zur Filmmusik von „Star Wars“ auf der Strecke ein. Ein weiteres Beispiel für die großen Anstrengungen der Organisatoren war das 80 Meter lange und klimatisierte Fahrerlager – wirklich unglaublich.

Als erstes stand die Klasse 1:12 auf dem Plan und unsere beiden Teamfahrer Akio Sobue und JJ Wang waren nach den Vorläufen in guten Positionen für das A-Finale qualifiziert. Besonders Akio war sehr schnell und konnte die Pace von Mark Rheinard (TQ) und Naoto Matsukura mitgehen. Nach drei sehr spannenden Finalläufen konnte Akio Platz 3 verteidigen und stand somit auf dem Podium neben Marc Rheinard und dem Weltmeister Naoto Matsukura. Akio setzte auf das LRP Power Paket bestehend aus LRP Flow Works Team Regler mit V4.7 Software, LRP Vector X20 4.0T Motor und den LRP 8100-1:12 1S Competition Car Line Akkus. Das Regler Setting  “0-2-1-2-4-8-8-4-0-1” erlaubte sehr sanftes beschleunigen im unteren Drehzahlbereich auf dem doch eher grifflosen Teppich und hatte trotzdem einen enormen Top Speed auf der sehr langen Geraden mit der schnellen Rechtskurve.

In der Klasse 1:10 Tourenwagen konnte unser Teamfahrer Ronald Völker endlich den Titel gewinnen, welcher ihm bis dahin als einziger noch auf der Liste seiner großen Erfolge gefehlt hatte. Nachdem er in den vergangenen Jahren mehrfache DM, EM und ETS Titel gewonnen hatte ging der WM Titel immer äußerst knapp an andere. Mit Beginn des kontrollierten Trainings wurde direkt sichtbar, das Portugals Top Fahrer Bruno Coelho und Ronald die schnellsten und konstantesten Fahrer über 5 Minuten waren. Bruno konnte bis auf einen Vorlaufdurchgang (der an Ronald ging) alle für sich entscheiden und startete in den Finalläufen vor Ronald und Alexander Hagberg von der Pole Position. Das 1. A-Finale gewann Bruno souverän vor Ronald, Akio und Alexander. Im 2. A-Finale machte Bruno nach 3 Minuten einen einzigen Fehler und Ronald nutzte dies gnadenlos aus und gewann den Lauf.

So musste das 3. Und letzte A-Finale die Entscheidung über den Titelgewinn herbeiführen und dieser Lauf sollte an Spannung und Dramatik alles bieten was unseren Sport so unglaublich macht. Der Griff auf der Strecke wurde vor dem letzten Finale wieder besser und wir entschieden nichts am Setup von Auto und Elektronik zu ändern. Direkt nach dem Start machte Bruno in der zweiten Kurve einen Fehler am Curb und Ronald konnte ihn passieren. Im folgenden Kampf um die Spitze berührten sich beide Autos und fielen auf die Plätze 2 und 3 zurück. In der nächsten Runde entbrannte dann sogar ein Dreikampf in dem jetzt auch Marc Rheinard mitmischte. Bruno und Marc hatten einen engen Kampf und berührten sich erneut so dass Ronald wieder an die Spitze gelangte und dem WM Titel entgegenfahren konnte. Er behielt dir Führung bis zum Schluss und fuhr mit seinem LRP gepowerten Yokomo unter großem Jubel über die Ziellinie. Nach den missglückten Versuchen in den vergangenen Jahren gewann Ronald den Titel nun auf eine unglaubliche Art und Weise und spannender hätte es dabei nicht werden können. Dieses Mal war das Glück im entscheidenden Moment auf Ronald`s Seite!

Das LRP Team setzte bei der WM in Peking den Prototypen des bald erhältlichen LRP FlowX Reglers ein. Alle waren von der Performance des Reglers begeistert und direkt beim ersten Einsatz gewann Ronald damit den WM Titel in Kombination mit einem LRP X20 4.5T Motor und unseren LRP 5600-TC P5 LCG-CCL Akkus. LRP war mit 26% von allen eingesetzten Akkus auch auf diesem Sektor an der Spitze.

Auch bei der EFRA 2WD EM in Spanien war das LRP Team erfolgreich. Teamfahrer Neil Cragg gewann den Titel mit einem LRP Flow Works Team Regler und seinem brandneuen Team Associated RC10B6D nach einem spannenden Kampf mit dem deutschen Top Fahrer Jörn Neumann.

Das Duell begann direkt in den Vorläufen. Neil konnte sich die Pole vor Jörn und LRP Teamfahrer Michal Orlowski sichern. Auch das erste A-Finale wurde in dieser Reihenfolge beendet. In A-Finale 2 kam dann große Spannung auf,  denn Neil kam nur auf Platz 5 und Jörn gewann vor Michal und rückte damit im Kampf um den Titel wieder näher an Neil heran.

Im entscheidenden 3. A-Finale behielt Neil dann die Nerven und konnte mit hauchdünnem Vorsprung von 0.2 Sekunden gewinnen und damit auch den EM Titel Feiern. Jörn wurde 2. und Michal stand als 3. auch auf dem Podium. 2xBlue is Better auf dem Podium und auch LRP Fahrer Carlos Pineda erreichte einen starken 5. Platz.

Die Europameisterschaft der 1:8 E-Buggy Klasse fand ebenfalls in Spanien statt (Malaga). Es war extrem heiß und die kleine aber feine Rennstrecke war bestens präpariert und bot verschiedene Oberflächen an. In einer Kurve waren die Fahrkünste besonders gefragt denn es war sehr wenig Traktion vorhanden. Die Strecke verlangte den Fahrern einiges ab, war es doch sehr schwierig hart am Limit zu fahren und das Ganze noch möglichst konstant. Die große Hitze machte auch eine ausreichende Kühlung der Motor/Regler Combos unumgänglich. Unsere LRP Teamfahrer nutzten die Standard Lüfter auf dem LRP iX8 V2 Regler (Setting: 1-3-4-1) und einen 40x40 Lüfter mit der neuen Halterung an unserem Dynamic8 2200kv Motor (Übersetzung: 11.2:1).

David Ronnefalk aus Schweden war der absolute Favorit nachdem er das Training dominiert hatte. Er stand auch auf Pole und gewann auch der 1. A-Finale vor dem 14 jährigen LRP Teamfahrer Carlos Canas der auf seiner Heimstrecke extrem schnell unterwegs war. Carlos konnte auch das 2. Finale gewinnen, jedoch sicherte sich David den EM Titel vor Carlos und Bruno Coelho. Carlos Canas ist nun der neue Junioren Europameister, einen Titel den er seinem LRP Teamkollegen Davide Ongaro abjagte!

In den Finalläufen setzten 6 Fahrer die LRP Power Combo aus iX8 V2 Regler und Dynamics8 2200kv Motor ein. Zudem vertrauten sie auch auf die enorme Leistung unserer LRP 7500 P5 CCL Akkus. Carlos Pineda setzte als einziger auf die LRP 5600 – TC Mid Shorty P5 CCL Akkus. Diese Entscheidung machte er von der Möglichkeit abhängig, das Auto durch die geringere Größe der Akkus besser ausbalancieren zu können.

Die warme Sommerzeit nähert sich nun dem Ende und wir schauen schon voller Vorfreude auf die kommende Herbst- und Winterzeit!