Columna LRP - Mayo 2017

La novedosa línea de motores brushless X22 de competición  son los sustitutos de los exitosos motores X20. después de haber ganado 3 títulos mundiales, dos en Offroad y uno en Onroad, múltiples campeonatos de Europa, un sin número de títulos nacionales, y ETS tanto en pista como en todo terreno. Lo que hacen del X20 un motor difícil de superar. 

En base a esto nuestros ingenieros han desarrollado la línea X22, de forma que puedan llegar a ser un punto de referencia en cuanto a potencia, fiabilidad, y control de conducción. Además han dado un paso más con el objetivo de ofrecer un alto nivel de eficiencia y potencia máxima.  

Los nuevos motores X22 equipan una ultra ligera carcasa de aluminio 7075-T6 con un mecanizado de precisión con aberturas maximizadas, y adicionales en la parte plana, para aumentar la superficie de refrigeración, obteniendo una refrigeración máxima incluso bajo cargas extremas. Otro cambio notable, que llama la atención, se ha realizado en la superficie de la carcasa, donde su impresionante aspecto con acabado en anodizado en color negro y el logo de X22 grabado, hará que luzca en el chasis de tu modelo. 

A fin de obtener un timing aún más preciso, el rango de timing se ha optimizado y ajustado con precisión de 14,5º a 34,5º. Otra novedad es el rotor de doble eje equilibrado con una superficie de montaje del piñón más larga. Internamente sus  pequeños rodamientos 4x10x4 ABEC-5 dual precession proporcionan un funcionamiento muy preciso y duradero. Las nuevas placas PCB producen un resistencia menor, y su PrecisSensorTM a prueba de salpicaduras asegura un funcionamiento preciso con cualquier variador. Todas estas características combinadas con un variador de LRP te ofrecerán una ventaja adicional sobre tus competidores. El paquete compuesto por el variador Flow X, motor X22 brushless y baterías LRP grafeno dominarán en un futuro la escena del RC.

El motor X22 estará disponibles en bobinados pares e impares desde 3.5T hasta 10.5T. Las primeras versiones que lanzaremos al mercado serán 4.5T, 5.5T, 6.5T, 7.5T, y 8.5T. Nuestro equipo de I+D también ha desarrollado una gama alta para categorías stock, cuyo lanzamiento será más hacia delante. 

El Team internacional 1/8 Offroad LRP pasó de nuevo el fin de semana de pascua en el Reino Unido, para disputar la famosa carrera NEO. Donde también se encontraban presentes la élite mundial, incluso los norteamericanos Tebo, Tessman y Maifield. Por parte del equipo azul, con respaldo técnico de Andy Krämer, encontramos al prometedor piloto italiano Davide Ongaro y al veterano Neil Cragg.
El primer evento, la carrera OR8e, fue todo un espectáculo desde el principio. El variador del TQ, Ryan Maifield, se incendio en la vuelta de calentamiento, por lo que no pudo participar en la final. Por lo que en la cabeza se situaron Ty Tessman y Elliot Boots, mientras que Davide Ongaro con su AE RC8B3.1e luchaba por el tercer puesto. En la vuelta 16 un error de Boots puso fin a toda esperanza para él, momento que aprovechó Davide para saltar a la segunda posición por delante de Darren Bloomfield. Su paquete azul compuesto por iX8 V2, Dynamic 8 2400kv y baterías P5-HV TC 8000mAh GRAFENO funcionaban a la perfección, dándole a Davide la potencia necesaria durante toda la carrera.  

Pero lo mejor del día estaba por venir. En la final de la categoría de nitro, Ryan Maifield salió a la cabeza tras dominar carrera desde el principio por delante de Davide, quien competía con su AE RC8B, montando el potente motor ZZ.21C y la resonante Screamer-93. Sin embargo en la primera etapa de la final, Davide fue capaz de superar a Ryan, y mantener su ventaja hasta la victoria. Consiguiendo así su primer título de Neo. 

Un exitoso evento para Davide y todo LRP. ¡Felicidades Davide por este gran fin de semana!

Paralelo a la carrera NEO, se dió lugar en Sanghai la primera carrera de la temporada de la AOC.  El piloto del Works Team de modificados, Akio Sobue, obtuvo una buena clasificación, haciéndose con la TQ. Continuó dominando la carrera en las finales A, pilotando su Infinity equipado con variador Flow X (setting: 3-3-6-1-2-0-/-/-2), motor X20 Stock Spec 4.5T (27.5° timing, 12.5mm magnet) y baterías P5-HV TC LCG Stock Spec GRAFENO 6400mAh. Después de su victoria la primera y segundas finales, ya se había proclamado vencedor. Tras él Naoto Matsukura en segundo lugar, y Alexander Hagberg en tercer lugar. Parece que este fue un buen fin de semana para los pilotos de LRP. ¡Felicidades Akio por la victoria!