¡La energía azul alcanza un nuevo nivel!
La anterior línea de baterías para coches de competición obtuvo muchos éxitos en diferentes categorías. Además de alcanzar un alto grado de aceptación y prestigio entre los mejores pilotos en la escena RC - en el campeonato mundial IFMAR TC las baterías LRP fueron con las baterías elegidas por la mayoría de los pilotos, y en el campeonato de Europa EFRA 1/8 ebuggy 2 de los 3 finalista A equipaban la energía azul.
Con la nueva generación de tecnología las baterías LRP alcanzan un nuevo nivel. Los elementos LiPo HV Grafeno ofrecen más potencia que antes, y se pueden cargar hasta 8,7V.
Su química celular ha sido mejorada para disminuir la resistencia interna y el calentamiento.La llamada química HDS-7 garantiza un máximo rendimiento durante toda la carrera.
La tecnología P5-HV con conectores de oro de 5 mm y potencia de 7,6V(2S) subrayan aún más los altos estándares técnicos... así como el Ultra LCG que aporta un mayor agarre y velocidad en las curvas.
¡AQUÍ puedes ver la línea completa de baterías para coches de competición!
A finales del 2016 nuestro director de producto Andy Krämer realizó una entrevista sobre el desarrollo general de baterías así como los detalles que diferencian a la nueva línea 2017, que fue publicada en la revista RC Cars&Details.
Cars&Details: LRP electronic iha sido desde siempre – como su nombre indica – especialista en electrónica. ¿Desde cuando ofrecen baterías?
Andy Krämer: Desde hace mucho tiempo ofrecemos baterías entre nuestra gama de artículos. Nuestras primeras baterías fueron de NiCd. Trabajo desde hace 12 años en LRP e incluso desde entonces ya eran un artículo importante dentro de nuestro catálogo de productos.
¿Desde un principio habéis realizado el desarrollo propio de las baterías?
No, en un principio ofrecíamos baterías Sanyo, posteriormente también baterías GP, y finalmente comenzamos a desarrollar nuestras baterías. En primer lugar para Hobby y posteriormente para competición.
¿Que tipos de líneas de baterías ofreceis?
Actualmente disponemos de LiPo, LiFe y NiMH, tanto para hobby como para competición. Ofertamos estas baterías en todos los tamaños estándar para coches de RC. Asimismo tenemos baterías para emisoras y receptores, así como para multicópteros.
¿Cuales son las características de las baterías LRP?
El rendimiento y la durabilidad. Las de NiMH se caracterizan por la robustez de sus elementos, mientras que las de LiPo por el rendimiento de las mismas. En nuestra línea de baterías de competición ofrecemos diseños especiales, como las Shorty Saddle o las Small Saddle Packs, con las que se pueden realizar en el vehículo diferentes configuraciones de peso.
También cabe destacar, que fuimos la primera empresa en lanzar al mercado las baterías del tipo LCG CAJA DURA, con un diseño más plano y que actualmente se han establecido como un estándar en la categoría del Touring modificado.
¿Sobre que valor especial de los componentes de sus baterías ponen el énfasis?
Para nosotros es muy importante encontrar un buen equilibrio entre potencia y durabilidad. Un elemento duradero ofrece poca potencia, y viceversa, un elemento potente ofrece poca durabilidad. Es aquí donde es importante encontrar una buena resolución con el fin de ofrecer al cliente lo mejor.
¿Contabilizan a sus clientes principalmente como competición o como aficionados?
Nuestros clientes están divididos prácticamente en dos grupos uniformes. Sin embargo, la mayor parte de trabajo del desarrollo se centra en el ámbito de las baterías de competición, y posteriormente se transfiere a la gama de hobby. Por lo que los pilotos de hobby también se benefician de los últimos desarrollos logrados en competición.
Ya desde hace tiempo las baterías LRP se presentan con un conector de oro y sin cables soldados ¿Cuales son las ventajas?
Desde 2016 hemos cambiado los conectores oro a 5 mm, y para facilitar este cambio a nuestros clientes las baterías incluyen un conector adaptador de 4 a 5 mm. La ventaja sobre los cables soldados es la versatilidad y facilidad de manejo. Cuando los cables soldados presentan daños, hecho que suele suceder, tienen que ser cortados o reparados. Mientras que en nuestro caso simplemente hay que cambiar fácilmente el cable.
Los modelos RC están hambrientos de energía. ¿Cual es el reto para satisfacer esta demanda siempre en aumento?
El problema no es que los modelos RC tengan un consumo alto de energía, sino que la tecnología de las baterías es cada vez mejor, lo que permite picos de corrientes más altos. Las baterías ahora tienen una resistencia interna muy baja que hace posible que se den altos picos de corriente. Sin embargo, estos son perjudiciales para las mismas.Los modelos RC necesitan mucha energía, y las baterías se la suministran - sin importar la sobrecarga.
El reto está en diseñar baterías que sean capaces de no hacerse dañarse a si mismas.
Por contrario ¿que demanda el mercado: alto rendimiento, alta capacidad o ambos?
En el área del hobby, el criterio principal de demanda es una alta capacidad, lo que significa más tiempo de funcionamiento. En el mundo de la competición la demanda ha cambiado en los últimos años. Antes el rendimiento siempre era el problema. Ahora la entrega constante de potencia sin diferencia desde principio a fin, es muy importante. Así los pilotos obtienen durante la carrera una entrega uniforme, sin que su rendimiento disminuya después de unos minutos. Otro aspecto es el peso de las baterías, que afecta fundamentalmente al equilibrio de los coches.
Actualmente, la presencia de baterías de Litio-HV ha aumentado en el mercado. En su opinión ¿serán tarde o temprano un estándar en el mercado?
Rotundamente sí. Estas baterías son cada vez más comunes, e incluso me atrevo a decir que ya serán un estándar en 2017. El tamaño de la batería sigue siendo el mismo, pero el rendimiento y el tiempo de conducción es más alto gracias a su tecnología HV.
¿Conocen ya tendencias que avecinen las peculiaridades que se darán en las futuras baterías?
LRP fue la primera empresa que introdujo las baterías de diseño LCG en competición. Y esta batería fue este mismo año (2016) la batería campeona del mundo en las manos de Ronald Völker. Estableciéndose así como estándar en la categoría de touring. Nuestra batería Mid-Shorty es igualmente una nueva opción para ser usada por los pilotos.
El desarrollo de las baterías esta avanzado muy rápidamente, debido al tema de la electro movilidad. ¿Podrían estar ya en la línea de salida los sucesores de las baterías de litio?
Hay avances constantes en las baterías de Litio, pero todavía no hay un notable sucesor a la vista. El cambio de las LiPos, como ya se dio en la transición de NimH a LiPo, no se dará pronto.
Respecto a las baterías Shorty- y Saddle pack, que ofrecen una flexibilidad en el modelo para mejorar el equilibrio del mismo. ¿Cree que el tema del equilibrio en cuanto a la batería se refiere podrá jugar un papel aún más importante en el futuro?
Sí, actualmente gran parte de nuestro desarrollo se centra precisamente en este tema. La potencia extrema ya no está entre las demandas más solicitadas. Las soluciones especificas con una relación ideal de potencia/peso para las categorías de competición están aumentando su demanda.